Korekta lakieru po lakierowaniu – jak usuwać morkę, wtrącenia i zlewki

Korekta lakieru to etap, który dotyczy elementów po dowolnym procesie lakierowania. Nie ma większego znaczenia, czy chodzi o powłokę OEM, czy o element po naprawie blacharsko-lakierniczej. Jeżeli na powierzchni pozostaje zbyt mocna morka, pojedyncze wtrącenia, zlewka albo inne lokalne niedoskonałości, trzeba dobrać technologię, która pozwoli poprawić wygląd elementu bez niepotrzebnie dużej ingerencji w lakier.

Dobrze wykonana korekta lakieru nie zaczyna się od przypadkowego wyboru gradacji. Najpierw trzeba odpowiedzieć sobie na pytanie, z jakim typem wady pracujesz i jaki efekt chcesz uzyskać. Inaczej prowadzi się bezpieczną redukcję morki, inaczej usuwa pojedyncze wtrącenie, a jeszcze inaczej opracowuje zlewkę na krawędzi. To właśnie od tej oceny zależy, czy proces będzie szybki i przewidywalny, czy skończy się niepotrzebnym pogłębianiem rysy i długim polerowaniem.

Na czym polega korekta lakieru po lakierowaniu

Najczęściej korekta lakieru dotyczy czterech sytuacji: zbyt dużej morki, wtrąceń na lakierze, zlewek oraz gazowania lakieru. Każda z tych wad wymaga trochę innego podejścia, mimo że końcowy etap zwykle prowadzi do tego samego celu, czyli do spokojnej powierzchni przygotowanej pod polerowanie.

W praktyce ważne jest też to, żeby nie pracować zbyt agresywnie od samego początku. W wielu przypadkach lepiej zacząć od rozwiązania bezpieczniejszego i dopiero wtedy schodzić niżej z gradacją, gdy efekt okazuje się niewystarczający. To dotyczy szczególnie morki i gazowania, gdzie zbyt szybkie wejście mocnym materiałem może oznaczać niepotrzebnie dużą ingerencję w strukturę lakieru.

Jak usuwać morkę w ramach korekty lakieru

Morka, czyli tak zwana skórka pomarańczy, występuje na każdym lakierze i sama w sobie nie jest wadą. Problem pojawia się wtedy, gdy jest zbyt duża i zaczyna wpływać na odbiór całego elementu albo nawet całego samochodu. W takiej sytuacji korekta lakieru polega na kontrolowanym obniżeniu struktury, a nie na przypadkowym wycinaniu powierzchni.

Najbezpieczniejszym rozwiązaniem do maszynowej redukcji morki jest technologia Assilex i Buflex. W wielu przypadkach wystarczy zacząć od Buflex K2000 na przekładce Buflex, a następnie poprawić Buflex K3000, żeby ułatwić późniejsze polerowanie. Taki układ zwykle pozwala zniwelować morę bez bardzo dużej ingerencji w lakier.

Jeżeli po wypolerowaniu struktura nadal jest zbyt mocna albo lakier jest na tyle twardy, że Buflex zużywa się zbyt szybko, można wejść niżej i rozpocząć od Assilex K1500, a w trudniejszych przypadkach nawet od K1200 na przekładce Assilex. Potem powierzchnię wykańcza się Buflex K2000 i K3000. Taki układ daje większą siłę cięcia, ale nadal pozwala w pewnym stopniu zachować strukturę lakieru.

Jeżeli celem jest całkowite usunięcie morki i wszystkich defektów, wtedy punktem wyjścia może być Yellow Film P1500 na przekładce Assilex, a następnie Buflex Dry K2000 i K3000 na przekładce Buflex. Trzeba jednak pamiętać, że taka technologia całkowicie usuwa strukturę lakieru i daje efekt bardzo gładkiej powierzchni. To rozwiązanie bardziej zdecydowane i wymagające świadomej decyzji co do końcowego wyglądu elementu.

Jak usuwać wtrącenia i zlewki

Wtrącenia na lakierze najlepiej traktować jako proces dwuetapowy. Najpierw trzeba je lokalnie ściąć materiałem sztywnym na folii, a później rozszlifować miejsce papierami Buflex Dry, żeby ułatwić polerowanie i optycznie zgubić ślad po wcześniejszym wycięciu defektu. Do samego ścinania najlepiej sprawdza się Tolecut. Można pracować ręcznie na klocku albo maszynowo.

Przy pojedynczym wtrąceniu usuwanym ręcznie dobrym punktem wyjścia jest Toleblock S z Tolecut K1500. Szlifowanie prowadzi się do momentu, aż wtrącenie przestanie być widoczne, a potem miejsce wykańcza się Buflex Dry K2000 i K3000 przed polerowaniem. W przypadku pracy maszynowej można użyć Chargema-X 31O/3 z krążkiem Tolecut 34 mm, a następnie przejść na szlifowanie Buflexem w mniejszym formacie. Gradację Tolecut dobiera się do wielkości defektu, bo system występuje w szerokim zakresie od K800 do K3000.

Zlewki i zacieki najbezpieczniej usuwać ręcznie. Tutaj liczy się kontrola i możliwość prowadzenia narzędzia dokładnie po górze defektu, tak aby stopniowo obniżać jego poziom do prawidłowo ułożonego lakieru. W zależności od długości zlewki i dostępności miejsca dobrze sprawdzają się klocki Toleblock S, M, QS, QM albo Tolecard. Proces zwykle zaczyna się od K800, potem cały obszar wyrównuje się Tolecut K1200, a następnie wykańcza maszynowo Buflexem K2000 i K3000 przed polerowaniem. W praktyce warto też zabezpieczyć obszary obok zlewki, na przykład taśmą, żeby niepotrzebnie nie naruszać sąsiedniej powierzchni.

Co zrobić przy gazowaniu lakieru

Gazowanie lakieru to wada, przy której najpierw warto podejść do tematu możliwie delikatnie. Rozsądnym punktem startowym jest Buflex K2000. Jeżeli pęcherzyki znikają, powierzchnię poprawia się K3000 i przechodzi do polerowania. Jeżeli jednak wada nadal jest widoczna, można obniżyć gradację do K1500.

Trzeba jednak zachować ostrożność w ocenie. Jeżeli mimo zejścia niżej pęcherzyki nadal pozostają widoczne, może to oznaczać, że wada znajduje się w całej grubości lakieru bezbarwnego. W takiej sytuacji korekta lakieru nie rozwiąże problemu i element trzeba ponownie lakierować. To ważne rozróżnienie, bo nie każdą wadę da się usunąć samą obróbką wykończeniową.

Rekomendowane podejście do korekty lakieru

W korekcie lakieru najważniejsze jest dopasowanie technologii do konkretnej wady i oczekiwanego poziomu ingerencji w powierzchnię. Do redukcji morki najlepiej sprawdzają się Assilex i Buflex, do pełniejszego cięcia także Yellow Film, do wtrąceń i zlewek Tolecut, a do końcowego wykończenia przed polerowaniem Buflex Dry. Przy większych powierzchniach bardzo uniwersalne są szlifierki Proma-X i KO-202, a przy lokalnej pracy na wtrąceniach Chargema-X 31O/3.

Dobrze poprowadzona korekta lakieru nie polega na tym, żeby zawsze ciąć mocniej. Chodzi o to, żeby usunąć konkretną wadę możliwie logicznie, zostawić przewidywalną rysę i doprowadzić powierzchnię do etapu, w którym polerowanie będzie już spokojnym wykończeniem, a nie walką z nieuporządkowaną strukturą.