Korekta lakieru po lakierowaniu – jak usuwać morkę, wtrącenia i zlewki

Korekta lakieru to etap, który dotyczy elementów po dowolnym procesie lakierowania. Nie ma większego znaczenia, czy chodzi o powłokę OEM, czy o element po naprawie blacharsko-lakierniczej. J…

Regeneracja reflektorów – jak wygląda renowacja lamp samochodowych z poliwęglanu

Regeneracja reflektorów to temat, który wraca regularnie wszędzie tam, gdzie lampy samochodowe tracą przejrzystość, matowieją, żółkną albo mają wyraźnie zużytą powierzchnię zewnętrzną. W pra…

Jak usunąć wtrącenia i defekty na bazie?

Podczas lakierowania może się zdarzyć, że już na etapie bazy pojawi się drobne wtrącenie, pyłek albo lokalna reakcja powierzchni. Czasem wynika to z zanieczyszczenia w powietrzu, a czasem z …

Szlifowanie plastików przed lakierowaniem – jak przygotować powierzchnię do dalszych prac

Szlifowanie plastików przed lakierowaniem to etap, który wygląda inaczej niż obróbka metalu, szpachlówki czy podkładu. W przypadku elementów z tworzywa najczęściej nie chodzi o profilowanie …

Szlifowanie na sucho a na mokro – jaka jest różnica w lakiernictwie samochodowym

Szlifowanie na sucho a na mokro to temat, który w lakiernictwie samochodowym wraca regularnie. Obie metody są znane od lat, ale nie oznaczają tego samego pod względem kontroli procesu, jakoś…

Szlifowanie robotami w przemyśle – na czym polega automatyzacja procesu

Szlifowanie robotami coraz częściej pojawia się wszędzie tam, gdzie liczy się powtarzalność procesu, stabilna jakość powierzchni i możliwość pracy w sposób bardziej przewidywalny niż przy pe…

SMART Repair w lakiernictwie samochodowym – na czym polega ten proces

SMART Repair w lakiernictwie samochodowym to metoda naprawy małych i średnich uszkodzeń w sposób lokalny, bez niepotrzebnej ingerencji w cały element. W praktyce oznacza to, że nie rozbieras…

Jak dobierać materiał ścierny do efektu, a nie tylko do gradacji

W lakiernictwie samochodowym bardzo łatwo wpaść w prosty schemat: dobrać materiał ścierny wyłącznie po gradacji. W praktyce taki sposób myślenia często okazuje się zbyt uproszczony. Ten sam …

Dlaczego papier ścierny P320 nie zawsze daje ten sam efekt?

W branży lakierniczej bardzo często zakłada się, że skoro dwa materiały ścierne mają oznaczenie P320, to powinny pracować tak samo. W praktyce nie zawsze tak jest. Dwa krążki oznaczone jako …

Dlaczego Kovax stosuje gradację K zamiast P?

W branży lakierniczej większość użytkowników jest przyzwyczajona do gradacji P. To standard znany, prosty i powszechnie stosowany w klasycznych materiałach ściernych. Kiedy jednak ktoś po ra…

Przekładki w lakiernictwie samochodowym – dlaczego są tak ważne w systemie Kovax

W lakiernictwie samochodowym bardzo często mówi się o gradacji, rodzaju nasypu i doborze samego materiału ściernego. Dużo rzadziej zwraca się uwagę na przekładki, mimo że to właśnie one w pr…

Maskowanie elementów w lakiernictwie samochodowym – dlaczego jest tak ważne

Maskowanie elementów w lakiernictwie samochodowym jest jednym z tych etapów, które często wydają się proste, ale w praktyce bardzo mocno wpływają na końcowy efekt naprawy. Dobrze wykonane ma…

Jak maszynowo usuwać wtrącenia z całego elementu po lakierowaniu?

Nie każde wtrącenie w lakierze bezbarwnym warto usuwać punktowo. Jeżeli defektów jest dużo, są rozłożone na większej powierzchni albo cały element wymaga dodatkowego uporządkowania po lakier…

Jak przygotować lakier pod polerowanie po punktowym usuwaniu defektów?

Po punktowym usunięciu wtrącenia, lokalnego zacieku albo innego defektu praca nie kończy się na samym wycięciu problemu. Kolejnym etapem jest przygotowanie lakieru pod polerowanie, czyli tak…

Punktowe usuwanie wtrąceń w lakierze po lakierowaniu

Punktowe usuwanie wtrąceń w lakierze po lakierowaniu to etap bardzo precyzyjny. Nie pracujesz wtedy na całym elemencie, tylko na konkretnym defekcie, który trzeba usunąć możliwie lokalnie i …

Jak przygotować starą powłokę i metal przed szpachlowaniem i podkładem?

W praktyce serwisu blacharsko-lakierniczego etap pracy nie kończy się w momencie, gdy blacharz oddaje element do lakiernika. Bardzo często właśnie wtedy zaczyna się właściwe uporządkowanie p…

Cieniowanie lakieru bezbarwnego – jak przygotować strefę przejścia

Cieniowanie lakieru bezbarwnego to jeden z tych etapów, które z zewnątrz wyglądają prosto, ale w praktyce decydują o tym, czy naprawa będzie wizualnie spokojna i przewidywalna. Sama przyczep…

Jak szlifować szpachlówkę przed podkładem?

Szpachlówka w lakiernictwie samochodowym nie jest warstwą wykończeniową. Jej zadaniem jest odbudowanie kształtu powierzchni po naprawie i przygotowanie elementu do dalszej obróbki. To właśni…

Jak szlifować podkład przed lakierowaniem?

Podkład w lakiernictwie samochodowym jest warstwą, która porządkuje powierzchnię przed aplikacją bazy i lakieru bezbarwnego. Nie służy wyłącznie do przykrycia naprawy. To właśnie na etapie p…

Przygotowanie blachy do lakierowania – co powinien zrobić blacharz przed przekazaniem elementu

Przygotowanie blachy do lakierowania zaczyna się dużo wcześniej niż etap pracy lakiernika. To właśnie po stronie blacharza zapada decyzja, czy element będzie tylko wstępnie oczyszczony, czy …

Jak szlifować kataforezę?

Kataforeza jest fabryczną powłoką gruntującą o funkcji antykorozyjnej, nakładaną na element metalowy jeszcze przed dalszym lakierowaniem. Jej zadaniem jest zabezpieczenie powierzchni i stwor…